ハイエースのエンジン修理 その６ １KZエンジン バラし中 ヘッドへ到達。

ナオニートです。

次は上側をバラしましょうかね。

いきなり結構進んじゃいましたね。

まぁ、元の形さえ覚えていれば、特に注意するところもないのですが。

噴射ポンプからノズルへつながるパイプが、知恵の輪ですよ、頑張りましょう。

ちなみにこのパイプの取り外し、当然メガネレンチやソケットなんて使えません。

スパナで外さないといけないのですが、ナメないようにお気を付けください。

【スナップオン　コンビネーションレンチ　フランクドライブプラス】

スナップオン コンビネーション レンチ フランクドライブプラス 14mm SOEXM 14 [並行輸入品]

これがあればいいですね。

本締めできるスパナ。

間違っても車載工具や１００均なんか使っちゃだめですよ。

外さずにできないかなと思って、外していなかったエンジンルーム後ろ側のカバー。

やっぱ外さなきゃダメでした。

外してみると、EGR？排気ガスを少しインテークに戻す装置がありました。

ノズルにつながるパイプも後ろ側２本はこの穴から取り出しました。

バラシて外して…。

外してバラシて。

汚いですね、タービンからのパイプなんかも中は真っ黒です、当たり前ですが。

汚れが積もって径が細くなってるような。。。

実はこの時点でまだ、カムシャフトオイルシールリテーナーなんて長い名前のバックプレートは外していません。

ひょっとしてボルトがまだ残っているかもと思っていたので、明るい時にちゃんと確認してからたたこうと思ってたんです。

意外と時間かかりますね。

排気側はA/Cコンプレッサーを外してその土台を外す。

エキマニのカバー外してエキマニ外して。

エキマニは、ナットが６本で２本はボルト。

ナットに数本スタッドボルトがくっ付いてきました。

残ったスタッドボルトが邪魔して、ずらす余裕がなくてエキマニ単体では外せません。

なのでこのスタッドボルトを外します。

これはダブルナットという手法で、ナットを２個いれて、そのナット同士を締め合わせることでボルトと強くかみ合うので、後はそのナットをまわせばスタッドボルトと一緒に外せます。

緩めるときは奥のナット、締めるときは手前のナットを回せば、ダブルナットが緩みにくいですよ。

スタッドボルトとくっついてきたナットを外したい場合も、同じようにダブルナットで行けると思います。浸透潤滑剤なんか使って。

ごちゃごちゃと着いてる部品を外し、

さあいよいよヘッドです。

落ち着きましょう。

前も後ろも、右も左も、もう一度よく確認しましょう。

何もつながってませんか？

画像のウエスの下に細いホース、パイプがあって、その固定が外れてませんでしたよ。

確認、大事ですね。

つづく。