エイプ４号機の課題
ナオニートです。
１１月６日、今年初走行でした。
今回の練習で気付いたこと、去年からの仕様変更で感じたこと、次の練習までの課題を書いてみます。
ＴＭ２６－ＭＪＮ
ヨシムラのＴＭ２４－ＭＪＮからの変更。
２４でも空ぶかしするのに、急にアクセルを開くとストールしてたんで、さすがに２６はデカすぎるかとも思ってたんですけど、なかなかよさそうです。
高速コーナー出口のスピードが明らかに上がりました。
現在のジェット「ＭＪ９５、ＳＪ２５」です。
ＳＪは２２．５でいいかもしれないです。
バックストレートエンドでは吹け切ってしまいそうなんで、スプロケをリア１丁減らしたら、いいかな？
ＳＴＭスリッパークラッチ
これはいいですね。
さすが高級品。
以前、タケガワ、ネクトのスリッパークラッチを使いました、どれも悪くはなかったんですけど、けど、効きが弱かったんですよね、効くんだけど、やっぱりゆっくりクラッチを放してました。
ＳＴＭはその必要なし。
ブリッピングもなしでスパッとクラッチ放しても、リアは暴れません。
そのぶん、クラッチのカスが出るはずなんで、いいことばかりじゃないでしょうけど。
クラッチレバーが重いんで、クラッチスプリングを柔らかいものに交換したいけど、今年は間に合わないかな。
(中古を２セット購入し、エイプ２台ともこれにしたんですけど、明らかに２号さんのクラッチレバーの方が軽いんですよ。入れ替えてみようかな。)
カウル(メーター)ステー
ちょっと見た目がスッキリしました。
メーターをマジックテープで固定してみたら、走行中すごくぶれていたんで、固定方法を考え直します。
前後サス
え～～、わかりません(笑)。
我ながら宝の持ち腐れですね。
相変わらず違いが分からないというか、エンジン不調の方が気になってか、サスのことなんて考えてもいませんでした。
スプロケ(ギア比)
チェーンラインがおかしいということで、ドリブン側にシムを入れてオフセットさせました。
完全に忘れてましたね、まだ確認してません(笑)。
他にも何かありましたっけ？
何か忘れてるかもしれないですけど、とりあえず昨日のエントリで書いた事と合わせて、
- ボディアースの改善
- キャブセッティング
- チェーンライン確認、スプロケ変更
- メーター固定方法の変更
- 前後サス・・・？
- スリッパークラッチ(２号さんと４号機で入れ替え、時間があれば)
- あと、高校生のクルー、カメラマンとしての性能を上げてあげないといけないですね(笑)。
- あ、そういえば８耐に向けてライトを付けないといけません。まだ考えてませんでした。
- あ、そういえば車載カメラもまだ考えてません(笑)。どうしよう。
こんな感じでしょうか。
次の走行までにはやれることは済ませておかないとですね。
つづく。
