ハイエースのエンジン修理　その１　　1KZエンジンにナニが起きたのか。

ナオニートです。

100系ハイエースでは有名な？故障であるシリンダーヘッドのクラック。

みなさんご存知の1KZエンジンは耐久性は高く、力持ち。

私自身、50万キロ以上走ってるハイエースを何回か見たことがあります。

私のハイエースはまだ24万キロしか、走っていません。

まだまだナラシが終わった程度…だと思っていました。

まだまだ走れるはず。

まだまだ頑張ってくれる…はず…だったのに…

エンジンルームを覗くのも面倒になりますね、キャブオーバー車は。

けど、わりとマメに水、オイルぐらいは点検してたんですよ？

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その日、いつもどおりの仕事帰り、ゆるい上り坂を加速していると、ラジエターの警告灯が点灯しました。

水温計の針は真ん中にあったので、リザーブタンクの中身が減ってるだけだと思い、とりあえずそのまま帰宅。

少し時間がたってから助手席シートを上げてみました。

リザーブタンクを覗いてみると…

…入ってますね。

ん？

ラジエターキャップを開けてみると、いつもの緑の液が見えない…。

ヤカンで水を、量をはかりながら入れてみると、約３リッターも入りました！

ぇええええええ！

やっちゃった？

もしかしてやっちゃった？

オーバーヒートしてた？

んんんんまだわからん。

ひょっとしてどこかから水漏れしただけかもしれないし。

次の日、普通に職場まで通勤し、もう一度ラジエターの確認。

職場まで距離は20キロぐらいなんですが、また３リッター近く減ってましたよ。。。

下の方をのぞき込むとすこーし緑の液体がこぼれてるのが見えるので、ウォーターポンプからの水漏れ？

念のために、ラジエターキャップを開けたままエンジンを始動してみると…

「ゴボゴボッ」…っと泡が。

やっぱりオーバーヒートしてたのか(泣)。

この時の私の見たては、【水漏れ、またはサーモスタット異常によるオーバーヒート。からのヘッドガスケット破れ】と思ってました。

さて、シリンダーヘッドの歪みやクラックは、普通に考えられる一番の原因といえば、オーバーヒートです。というかそれ以外私は知りません。

…というか知りませんでした。

エンジンがオーバーヒートしてしまうと、冷却水が噴き出して量が足りなくなったり、逆にどこかからの水漏れが原因で冷却水の量が足りなくなってオーバーヒートしたりします。

で、オーバーヒートすると、有り余った熱のせいでエンジン本体に歪みが生じたり、ひどい場合は割れてしまったりします。

オーバーヒートの原因として、

他にもありますが、主にこんな感じですね。

なので、今回の故障の原因は、ウォーターポンプが一番疑わしいと思っていたのです。

くそっ。

つづく。